Blog de California-Special

mon rêve

Il y a huit années que tout a commencé, donc agé de 17ans. En lisent une vieille revue bien connue qui trainnait au fond d' un placard. Un énorme dossier sur la deuxième génération 1967-1968 de Ford Mustang, la plus convoiter. Ce fût le coup de foudre pour cette mythique voiture qu' est la Mustang. Mais une d' elles m' avait particuliérement attiré, la GT/California Special. En apprenent quelque années plus tard quel était sortie en série limité à 4325 éxemplaire et qu' il y en avait seulement que deux en France, ce rêve était devenue inaccessible. Mais apres huit années, mon inscription aux Mustang club de France, une tentative d' achat, quatre Mustang day sur les circuits d' Issoire, Mat-du-clos, Dijon-Prenois, Bresse et un tour aux volant d' un hard-top 1966 en plein Paris. Mon dernier mot n' est toujour pas dit.
mon rêve

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#Posté le mardi 24 mars 2009 17:45

Modifié le dimanche 06 février 2011 07:56

HISTOIRE DE LA GT/CS 1

Au milieu de l' année 1967, Lee Grey, un des dirigeants de la division des ventes de la zone californienne (DSO), eut l' idée de développer une version spéciale de la MUSTANG pour la Californie, basé sur le modèle coupé. Sachant que les entreprises de Carroll Shelby avaient réalisé un modèle expérimental sur la base du coupé au début de l' année, la Shelby "Little Red", Grey se rendit à l' usine "American Shelby" en Octobre 1967. Dès que Carroll Shelby eut rencontré Grey et que ce dernier luit eut présenté son projet, il n' hésita pas à lui prêter la "Little Red" pour une semaine.

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#Posté le dimanche 05 avril 2009 07:20

Modifié le dimanche 05 avril 2009 11:22

HISTOIRE DE LA GT/CS 2

Dans les jours qui suivirent, Lee Grey rencontra Lee Iaccocca afin de lui exposer son idée. À la base, Grey envisageait la création d'un modèle proche de la "Little Red". Les modifications requises pour créer le nouveau modèle devaient être réalisées par les concessionnnaires à partir de pièces spéciales achetées de l'entreprise A.O. Smith, une entreprise collaborant déja avec "American Shelby".
Iaccocca ayant donné son aval au projet, FORD demanda à l'entreprise de Carroll Shelby ("Shelby Automotive" ) de développer le nouveau modèle, lequel s'appellera "California Special". Initialement, on prévoyait réaliser une seule série de 6180 "California Special". Comme on le verra plus loin, ce nombre ne fut jamais atteint et la production totale fut revisée à la baisse à au moins deux reprises en cours d'année.

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#Posté le vendredi 10 avril 2009 07:12

Modifié le vendredi 10 avril 2009 07:24

HISTOIRE DE LA GT/CS 3

À la mi-janvier 1968, une compagnie de Burbank, ACSCO, fut mandatée pour produire certaines pièces et servir de site californien pour le développement final des derniers détails. Un peu plus tard, cette même entreprise fut également retenue pour réaliser et produire les bandes décoratives exclusives à la "GT/CS", et ce, en remplacement du fournisseur attitré de Shelby. À la fin du mois de janvier, la version finale est définitivement approuvée, la production peut commencer.
Du 1er au 10 février, sept prototypes sont réalisés pour être présentés aux concessionnaires FORD de la zone californienne lors de leur rencontre annuelle prévue pour le 15 du même mois, au prestigieux "Century Plaza Hotel" de Los Angeles. Lors de cette présentation, l'engouement fut immédiat et 1000 commandes furent passées à cette occasion, et ce, en plus des sept prototypes qui furent aussi vendus. Le 17 février 1968, la production de série débute à l'usine FORD de San Jose, sur la base de la MUSTANG Coupé. Le concessionnaire "Coberly Ford" de Los Angeles est le premier à recevoir des modèles de production de la "GT/CS", le 22 février 1968. Par ailleurs, la première "California Special" de production vendue, le sera le 1er mars suivant.

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#Posté le vendredi 10 avril 2009 07:28

HISTOIRE DE LA GT/CS 4

À partir de la mi-avril, la "California Special" devient disponible pour tous les concessionnaires de la partie ouest des États-Unis et non seulement ceux de la Californie. Le 11 mai 1968, il est décidé de réduire le chiffre de production totale de 22%, passant de 5500 unités à 4325, les ventes étant moins importantes que ce qui avait été envisagé au départ. À partir de juin 1968, à la demande insistante des concessionnaires de la division des ventes de Denver (Denver DSO), la production de la "High Country Special " débute, cette dernière étant identique à la "California Special", aux logos et bandes décoratives prêts. La production des deux modèles cesse définitivement le 30 juillet 1968. A la fin de la production, 4118 "GT/CS" avaient vu le jour, auxquelles il faut ajouter 251 "HCS".

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#Posté le vendredi 10 avril 2009 07:34

Modifié le vendredi 10 avril 2009 08:55

pub d' époque 1

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d' apres cette pub, j' devrai faire tombé toute les femmes!!!!!

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#Posté le vendredi 26 juin 2009 17:38

Modifié le vendredi 26 juin 2009 18:46

pub d' époque 2

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#Posté le vendredi 26 juin 2009 18:18

Modifié le vendredi 26 juin 2009 18:44

High Country Special

La GT/CS avait une soeur jumele, la High Country Special. Elle fut crée en 1966 à l'initiative des concessionnaires du Colorado. Il lancèrent la High Country Special, une série spéciale disponible avec toutes les carrosseries et toutes les motorisations.
3 couleurs spécifiques étaient proposées : Columbine Blue, Aspen Gold et Timberline Green.
Les High country special se reconnaissaient grâce à leur monogramme spécifique.

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#Posté le samedi 11 avril 2009 12:21

Modifié le samedi 11 avril 2009 12:46

LE STYLE arrière 1

Elaborées à partir de MUSTANG Coupé équipées des ensembles facultatifs "Interior Decor Group" et " Exterior Decor Group", les "GT/CS" et "HCS" recevaient en plus de nombreuses pièces qui leurs étaient exclusives.
Au niveau de la partie arrière, les "GT/CS" et "HCS" adoptent un "look" semblable aux MUSTANG Shelby, plusieurs pièces étant d'ailleurs partagées avec les Shelby cabriolets. C'est ainsi qu'elles font appel aux mêmes couvercles de malle arrière et extensions d'ailes, lesquels étaient fabriqués par l'entreprise A.O. Smith, de Ionia, au Michigan, l'ensemble étant surmonté d'un becquet intégré.

Le style unique de la partie arrière est complété par l'adoption des éléments suivants:

-- des bandes décporatives courant horizontalement sur le becquet et se prolongeant sur les extensions d'ailes;
-- un bouchon de réservoir d'essence de type "pop-open" identique à celui de l'ensemble "Sprint Package";
-- des feux arrière identiques à ceux des Shelby et provenant de la FORD Thunderbird 1965, ces derniers n'étant pas séquentiels cependant, une option disponible seulement sur les Shelby.

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#Posté le vendredi 10 avril 2009 08:14

LE STYLE arrière 2

Arrière identique aux Shelby convertible GT350, 500 et 500KR de 1968

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#Posté le vendredi 10 avril 2009 08:16

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